中國市場首款實現量產的兩擋電驅動橋針對中國SUV市場量身（shēn）定（dìng）製的舍（shě）弗勒兩擋電驅動橋

      舍弗勒兩擋電（diàn）驅動橋是舍（shě）弗勒針（zhēn）對動力總成係統電（diàn）動化打造的一款驅動解決方案。它可以應用在混動或插電混動以及純電動車輛上，並實現電動四驅功能。目前，舍弗勒兩擋平行軸式電驅動橋已經成功應用於（yú）國產品牌插電混動SUV車型（xíng）上，成為中（zhōng）國市場上首一款實現量產的兩擋電驅動橋。
      麵對日益嚴苛的汽車（chē）油耗目標及排放法規（guī）要求，越來越多的汽（qì）車生產商開（kāi）始（shǐ）考慮采用驅動（dòng）電機替代傳統的發（fā）動機，與減速器和差速器一起組成電驅動橋係統，來實現驅動係統的電動化（huà）。它（tā）可以靈活安（ān）裝在前軸或後軸，實（shí）現前輪或後輪純電驅動，也可以僅安裝在後軸，匹配前軸的動力總成係統，實現四驅功能。
      早在2011年，舍弗勒就展示了一款麵向未來的用（yòng）於純電動（dòng）車的電驅動橋係統。在此基礎上，曆時（shí）多年，舍弗勒開發出了一個完整的電驅動橋家族譜係，可以為多元化的客戶和平台提（tí）供較佳解決（jué）方案。舍弗勒電驅動橋可以為純電動車輛帶來單（dān）擋方案以及具備（bèi）動力換擋功能（néng）的兩擋方案。目前，搭載舍（shě）弗（fú）勒（lè）兩擋平行軸式電驅動橋的插電混動SUV長城WEY P8已（yǐ）經上市，並收（shōu）獲（huò）了良好（hǎo）的市場口碑。另一款搭載該款電驅動橋的長安CS75插電混動SUV也即（jí）將上市。
      舍弗勒兩擋電（diàn）驅動橋從概念設計開始即（jí）為針對中國日益增長（zhǎng）的SUV市場量身（shēn）定製。該款（kuǎn）電驅動橋采（cǎi）用了（le）模塊化的設計原則，主要由水冷永磁同步電機、減速齒輪組、差速器（qì）和換擋（dǎng）執行機構組成，可覆蓋（gài）從（cóng）強混到（dào）純電動的應用，實現所有混合動力功能，包括純電（diàn）驅動、製動能（néng）量回收、助力以（yǐ）及發動機負荷點轉移等。
      該款電驅動橋采（cǎi）用了平行軸（zhóu）式結構，在集成到車輛上時可以對底盤的影響（xiǎng）降到低， 同時有助於增加離地間隙和提高布置時的靈活性。由於采用了兩擋設計（jì），該電驅動橋不僅提高（gāo）了（le）車輛行（háng）駛的較高車速，還可以使（shǐ）驅動電機始終工作在高效區域，相對單擋減速器係統效率更高，因而（ér）可以使整車獲得（dé）更長的純電（diàn）動裏程（EV模式）。此外，兩（liǎng）擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速，改善了整車NVH表（biǎo）現。
      舍弗勒兩（liǎng）擋（dǎng）電驅動橋采用電動換擋裝置，提高了（le）係統的控製精度和快速（sù）響應性。此（cǐ）外，換擋執行機構還包含（hán）一（yī）組同（tóng）步器，起到解耦功能。在混合動力應（yīng）用中，電驅動橋（qiáo）需要集成（chéng）解耦裝置（zhì）來確保係統安全性和效率，避免電機在高車速時達（dá）到爆裂轉（zhuǎn）速；當內燃機作為（wéi）一動力源驅動車輛時，解（jiě）耦裝（zhuāng）置可以降低係統摩擦損失。換擋執行機構和同步器均源自於（yú）舍弗勒已有技術，係統可靠穩定。
      在長城Wey P8車（chē）型上，舍弗勒兩擋（dǎng）電驅動橋的大輸（shū）入功率和扭矩（jǔ）分別為90kW和200Nm，可實現高達（dá）3000Nm的輸（shū）出（chū）扭矩。同時，一（yī）擋的車速範圍可至（zhì）120km/h，實現足夠高車速（sù）的純電行（háng）駛能力（lì）。二擋則專門用於更長距離行程的高速行駛，保證長城（chéng）WEY P8能夠在超過230Km/h的時候依然可以獲得（dé）來自電驅動橋的額外動力。
      舍弗勒兩擋電驅動橋具有功率密度高（gāo）、係（xì）統效率高以及結構（gòu）緊湊等特點，它（tā）同時（shí）還是一個（gè）跨平台的解決方案，可（kě）以滿足不同車輛平台（tái）的應用。除（chú）了高壓平行軸式（shì）電驅動橋（qiáo），舍弗勒還可以提供48V和同軸式高壓電驅動橋，滿足從弱混、強混、插電混（hún）動（dòng）到（dào）純電動係統的應用需求。