SKF進口軸承常見的失效形式主要有：

1、疲勞點蝕

實踐證明，有（yǒu）適當的潤滑（huá）和密封，安裝和維護條件正常時，絕大多數（shù）軸承（chéng）由於滾動體沿著套圈滾動，在相互接觸的物體表層（céng）內產生變化的接觸應力，經過一（yī）定次數循環後，此應力就導致表層下（xià）不深處形成的微觀裂縫。微觀裂（liè）縫被滲入其中的潤滑油擠裂而引起點蝕。

2、塑性變形

在過大的靜載荷和衝擊載荷作用下，滾動（dòng）體或（huò）套圈滾道上（shàng）出現不均勻的塑性變形凹坑。這種情況（kuàng）多發生在轉速極低或擺動的軸承。

3、磨粒磨損、粘著磨（mó）損

SKF進口軸承在密封不可靠以及多塵的運轉條件下工作時，易發生磨粒磨損（sǔn）。通常在滾動（dòng）體與（yǔ）套圈之間，特別是滾動體與保持架之間有滑動摩擦，如果潤滑不好，發熱嚴（yán）重時，可能使滾動（dòng）體回火，甚至產生（shēng）膠合磨損。轉（zhuǎn）速越高、磨損越嚴重。

另外（wài）由於不正常的安裝、拆卸及操作也會引起軸（zhóu）承元件破裂等損壞，這是應該避免的。

校（xiào）核時需要（yào）滿足的設計約束主（zhǔ）要是避免軸承失效，以保證軸承（chéng）能在規定的期（qī）限內正常工作。一般，軸（zhóu）承在不（bú）同（tóng）工況（kuàng）下其主要失效形式不（bú）同。對於中速運轉的軸承（chéng），其主要失效（xiào）形式是疲勞點蝕，設計（jì）約束是保證軸承（chéng）具有足夠的疲勞壽命，應（yīng）按疲（pí）勞壽命進行校核計算；對於高速軸承，由於發熱大（dà），常產生過（guò）度磨損和燒傷，設計約（yuē）束除保（bǎo）證軸承具（jù）有（yǒu）足夠的（de）疲勞壽命之外，還應限製其轉速不超過極限值，即除進行壽命計算外，還要校核其極限轉速（sù）；對於不轉動或轉速極低的軸承，其（qí）主要的失效形式是產生過大的塑性變形，設計約束是要（yào）防止產生（shēng）過（guò）大的塑性變形（xíng），需要進行靜強度的校核計（jì）算。

此外，軸承組合結構的設計要合理，要保證充分的潤滑和可靠的密封，這對提（tí）高（gāo）軸承的壽命和保證正（zhèng）常工作是非常重要的。